バス - 茨城-茨城交通

[PR]

×
[PR]上記の広告は3ヶ月以上新規記事投稿のないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消えます。
茨城交通：水戸200か1504

茨城交通が所有するいすゞ・エルガミオ。2014年に京成トランジットバスから移籍した、2002年式のノンステップ車です。この世代のノンステップ車は型式の最後に「改」がつきます。
クーラーの搭載位置が前方に移動する前の、KK-車の中では前期型といえる車両です。

中扉にあるオレンジ色の注意書きが目立ち、一見すると京成バスからの移籍車のように見えますが、同車は京成グループの中でも京成トランジットバスからの移籍車です。
開閉部分を除いて側面窓には濃いスモークフィルムが京成トランジットバス時代に貼り付けられており、他の車両との外観上の大きな相違点になっています。車内の内装の色使いも京成バス本体の車両とは大きく異なり、さらに変速機がAT（オートマ）仕様という、数ある茨交のエルガミオ全体で見てもかなり個性的な車両となっています。

京成トランジットバスの車体塗装は京成バスのものとはまるで異なり、あずき色の一色塗りに黄色のレタリングを入れたものとなっています。茨交塗装に衣替えしてはいますが、よく見ると屋根上のクーラーのメッシュ部分に移籍前の名残であるあずき色が残っているのがわかります。
事業者：茨城交通（←京成トランジットバス）
ナンバー：水戸200か1504
車両番号：-
車種：いすゞ/エルガミオ
ボディ：いすゞバス製造
型式：KK-LR233J1改
年式：2002年
撮影日：2017年8月31日

PR
茨城交通：水戸200か1689

茨城交通が所有するいすゞ・エルガミオ。2016年に東武バスから移籍した、2003年式のノンステップ車です。この世代のノンステップ車は型式の最後に「改」がつきます。
茨交は近年、さまざまな事業者から放出されたエルガやエルガミオ、LVシャーシの富士重新7Eなどを続々導入して車両の体質改善と低床化を進めており、同車もこうして移籍したうちの1台です。

KK-車として比較的後期に製造された車両で、屋根上のクーラーがやや前方に移動しています。
行先表示器の位置や屋根上のベンチレーターのような外観上の特徴は少なく、ぱっと見では出元の事業者がわかりづらいですが、後ろから見ると通常のブレーキランプ+ウインカーの下に補助ブレーキランプが設置されている点で東武バスの移籍車を見分けることができます。
茨城交通の車両の移籍元は非常に多岐にわたりますが、東武バスからはいすゞ車が大量に移籍しており、移籍元の中で大きな勢力のひとつとなっています。
事業者：茨城交通（←東武バス）
ナンバー：水戸200か1689
車両番号：-
車種：いすゞ/エルガミオ
ボディ：いすゞバス製造
型式：KK-LR233J1改
年式：2003年
撮影日：2017年8月31日
茨城交通：水戸200か1171

茨城交通が所有するいすゞ・LV。富士重工業製の通称7Eボディを架装した、ツーステップベースの前中ワンステップ車です。

前中ワンステップ車がそこそこ普及してきた頃となる1998年式の車両で、2011年に京成バスから移籍してきました。
フロントバンパーが下辺を切り詰めけん引フックを1ヶ所としたものになっており、従来の7Eとは異なる特徴的な面構えをしています。側面窓も天地寸法の大きい黒サッシの逆T字窓を採用し、また屋根上にはのちのエルガ等にも見られるゼクセル製クーラーのコンデンサユニットが搭載され、近代的かつ開放感のある軽快な外観の車両に仕上がっています。
また、いすゞ車ゆえ扉側の後方にエンジングリルがありますが、床構造周辺の変化からか開口部の形状も従来のものと異なり、上下2段に分かれてところどころ凹凸のある長方形となっています。
なお、京成バスからは同様の仕様で車体長が長いN尺車も移籍してきています。
事業者：茨城交通（←京成バス）
ナンバー：水戸200か1171
車両番号：-
車種：いすゞ/LV
ボディ：富士重工業 R17型E
型式：KC-LV380L改
年式：1998年
撮影日：2017年8月31日
茨城交通：水戸200か1213

茨城交通が所有するいすゞ・LV。富士重工業製の通称7Eボディを架装した、ツーステップベースの前中ワンステップ車です。

ちょうど前中ワンステップ車の普及が始まった辺りとなる1997年式の車両で、2011年に京成バスから移籍してきました。
フロントバンパーが下辺を切り詰めけん引フックを1ヶ所としたものになっており、従来の7Eとは異なる特徴的な面構えをしています。側面窓も天地寸法の大きい黒サッシの逆T字窓を採用し、また屋根上にはのちのエルガ等にも見られるゼクセル製クーラーのコンデンサユニットが搭載され、近代的かつ開放感のある軽快な外観の車両に仕上がっています。
また、いすゞ車ゆえ扉側の後方にエンジングリルがありますが、床構造周辺の変化からか開口部の形状も従来のものと異なり、上下2段に分かれてところどころ凹凸のある長方形となっています。
なお、同車はこれより前に移籍してきた水戸200か1171より少し車体長の長いN尺車となっていますが、両者の長さの違いは側面窓の最前の1スパンの長さの違いを見るとわかりやすいです。
事業者：茨城交通（←京成バス）
ナンバー：水戸200か1213
車両番号：-
車種：いすゞ/LV
ボディ：富士重工業 R17型E
型式：KC-LV380N改
年式：1997年
撮影日：2017年8月31日
茨城交通：水戸200か1490

茨城交通が所有するいすゞ・LV。富士重工業製の通称7Eボディを架装した、ツーステップベースの前中ワンステップ車です。

前中ワンステップ車もすっかり一般的になった頃となる1999年式の車両で、京成バスからちばシティバスを経由して茨交には2014年に移籍してきました。
下辺を切り詰めたフロントバンパーと側面の大きな逆T字窓+ワイドドア、屋根上のゼクセル製クーラーユニット等は既に移籍してきた1171や1213と同様の仕様ですが、同車はバンパーにコーナリングランプが追加されており、側面のスピーカーおよび広告枠の位置も異なっています。また、移籍時に設置されていたフロントの「なかのり」表示が表示板から車体へのペイントに変更されています。
一見同じような仕様でありながら、よく見るとこのような小さな違いを見つけられるのがまた趣味的に楽しいポイントなのです。
事業者：茨城交通
ナンバー：水戸200か1490（←ちばシティバス←京成バス）
車両番号：-
車種：いすゞ/LV
ボディ：富士重工業 R17型E
型式：KC-LV380L改
年式：1999年
撮影日：2017年8月31日
茨城交通：水戸200か1033

茨城交通が所有するいすゞ・LV。車体は富士重工業製のR17型E、通称7Eボディを架装しています。

1996年式の車両で、2010年に新京成バスから移籍してきました。扉側の後方にエンジングリルがあるのでいすゞ車であることが簡単にわかります。
茨城交通はさまざまな事業者から7E架装の車両を調達しており、その中で黒サッシ+4枚折戸の車両は小田急バスと新京成バスからの移籍車が当てはまります。両者では車体長、運転席側のミラーおよびステーの形状と、側面の行先表示器の位置が異なることで見分けることができ、新京成バスからの車両は尺が長く、行先表示器は中扉の直前に設けられています。
なお、この車両の場合は京成グループにありがちな中扉の注意書きがありません。
事業者：茨城交通（←新京成バス）
ナンバー：水戸200か1020
車両番号：-
車種：いすゞ/LV
ボディ：富士重工業 R17型E
型式：KC-LV380N
年式：1996年
撮影日：2017年8月31日
茨城交通：水戸200か1020

茨城交通が所有する日産ディーゼル・UA。車体は富士重工業製のR17型E、通称7Eボディを架装しています。
1996年式の車両で、2009年に新京成バスから移籍してきました。

茨城交通はさまざまな事業者から7E架装の車両を調達しており、その中で黒サッシ+4枚折戸の車両は小田急バスと新京成バスからの移籍車が当てはまります。両者では車体長、運転席側のミラーおよびステーの形状と、側面の行先表示器の位置が異なることで見分けることができ、新京成バスからの車両は尺が長く、行先表示器は中扉の直前に設けられています。
中扉の注意書きが京成グループ出身らしいポイントですが、京成バスの7Eは二段窓なら銀サッシ、黒サッシなら逆T字窓のワンステップ車となっています。逆に新京成バスはワンステにも黒サッシの二段窓を採用し続けたことで知られていますが、そのタイプのワンステ7Eは茨交には移籍してきませんでした。
新京成バスから茨城交通に移籍した7Eは3台あり、いすゞLV+7Eが水戸200か1016・同1033の2台、日デUA+7Eは同1020の1台のみが在籍しています。シャーシメーカーは扉側後方のエンジングリルの有無で簡単に判別がつき（あればLV、無ければUA）、またUAは樹脂製のパーツが付いた吸気口が車体左後方の隅、LVは右後方の隅にあります。
事業者：茨城交通（←新京成バス）
ナンバー：水戸200か1020
車両番号：-
車種：日産ディーゼル/UA
ボディ：富士重工業 R17型E
型式：KC-UA460LSN
年式：1996年
撮影日：2017年8月31日
茨城交通：水戸200か1019

茨城交通が所有するいすゞ・LV。車体は富士重工業製のR17型E、通称7Eボディを架装しています。
1995年式の車両で、2009年に小田急バスから移籍してきました。KC-車の移籍もちらほら発生してきた頃、やや遅いタイミングでの登場となりましたが、同車もU-規制からKC-規制へ移行する直前に登場した車両です。
小田急バスのいすゞ+7Eは営業所や路線により2種類の出力のエンジンを使い分けており、同車はそのうち高出力のエンジンを搭載した車両で、型式は「U-LV318L」です。なお、搭載エンジンの種類は外観からは見分けることはできません。
側面窓は黒いサッシの2段窓で中扉は4枚折戸のワイドドアを採用。小田急バスのいすゞ+7Eとして一般的な仕様です。小田急時代の行先表示器は前扉の直後にあり、茨交への移籍時に撤去のうえ、一つ後ろの窓へ通常サイズの表示機を設置しなおしています。

後ろから見ると、U-規制までのLVらしく非常口の下に横長のグリルが設けられています。またそのグリルが上下2段に分かれているのは1993年ごろから製造されたU-規制後期の車両の特徴です。
エンジンリッドのナンバーすぐ上には、事業者ごとにあったりなかったりするエンジンルーム点検用のフタが設置されています。テールランプ類は角形のもので、これはほぼ同形態で東武バスから移籍したU-LV+7Eとの識別点になります（東武車はいわゆる『バス協テール』）。もっとも、その東武車は茨城オート塗装となっており、そして既に引退済みではありますが……

なお、茨交には小田急バスのいすゞ+7Eは同車と「水戸200か1040」の2台しか移籍しておらず、その相方は既に引退してしまっています。同車はそんな希少な1台として、U-車でありながら2020年9月現在でも他の7Eに交じって活躍を続けています。
事業者：茨城交通（←小田急バス）
ナンバー：水戸200か1019
車両番号：-
車種：いすゞ/LV
ボディ：富士重工業 R17型E
型式：U-LV318L
年式：1995年
撮影日：2017年8月31日
茨城交通：水戸200か847

茨城交通が所有していた日産ディーゼル・UA。車体は富士重工業製のR17型E、通称7Eボディを架装しています。
2007年に横浜市交通局より移籍した車両で、同時に同型の「水戸200か844」も登場しています。このグループはツーステながら扁平タイヤを履いて床面高さを下げた「都市低床車」と呼ばれるタイプで、横浜市交通局では1995年に初めて導入されました。機械式ATの変速装置が標準だった当時の同局にありながらこのグループはMTを採用しており、そのおかげで？こうして移籍を果たすことができました。

側面窓は銀サッシの左右引き違い窓で、中扉は4枚折戸のワイドドアを採用。どこか自家用上がりのような雰囲気もありますが、これが当時の横浜市交通局での標準的な仕様であり、行先表示器も当初からこの位置にありました。
茨城交通には多数の7E・8Eがいますが、ヘッドランプのベゼルの色が黒かったり銀色だったりまちまちです。

なお、水戸200か844、847とも、2019年までに不調により廃車されてしまっています。
事業者：茨城交通（←横浜市交通局）
ナンバー：水戸200か847
車両番号：-
車種：日産ディーゼル/UA
ボディ：富士重工業 R17型E
型式：KC-UA460HSN
年式：1995年
撮影日：2017年8月31日
茨城交通：水戸200か1792

茨城交通が所有する日産ディーゼルUA。車体は西日本車体工業B-Ⅰ　96MC。
2004年式の車両で、フォグランプがない独特な表情をもつ京王バスからの移籍車です。近年では茨城交通を含むみちのりホールディングス傘下の各社へ京王バスグループの車両が数多く移籍しており、この車両もそのうちの1台です。
しかし4枚折戸でワンステップのUAは京王バスには「M40482」の1台しか導入されておらず、その貴重な1台が無事に移籍を果たしたということになります。
前述の通りワンステップ車で、前扉は折戸、中扉も4枚折戸となっています。ゼクセル製のクーラーを選択したのは他のノンステップのUAと同様です。
リアウインドウが3枚に分割された仕様になっているのも特徴です。同時期のKL-UA+96MCは1枚ガラス仕様が多いようですが、京王バスでは大型・中型ともに分割タイプの窓が遅くまで選択されていました。
事業者：茨城交通（←京王バス）
ナンバー：水戸200か1792
車両番号：-
車種：日産ディーゼル/UA
ボディ：西日本車体工業B-Ⅰ 96MC
型式：KL-UA452KAN
年式：2004年
撮影時系統：茨大前営業所→水戸駅北口→東海工場→勝田営業所
撮影日：2017年8月31日