でっかいおやまのふもとから

南国交通が所有するいすゞ・キュービック。1994年式の車両で、まもなく車齢30年となる2023年3月現在でも現役続投中のようです。

他社局と同じ左右引き違い窓と4枚折戸を採用しながら、高出力エンジン＋エアサス、内装はカバー付きのハイバックシートに横引きカーテンと、こだわりを感じられる仕様になっています。
前面の●と▼は他の車両を見るとうっすら丸の中に「60」の数字が確認できるものがあったので、速度制限の印なのでしょう。
飲酒運転撲滅！のラッピングが前面以外に施されていますが、「乗合」「出口」「☞中乗り」といった表記類とアイ・ケイ・コーチのプレートの部分だけくり抜かれているようです。

南国交通が所有していたいすゞ・キュービック。1992年式の車両で、現在は既に引退済みです。
このくらいの年式の車両でも行先表示器のLED化が積極的に進められていた南国交通ですが、その中で昔ながらの幕式の表示器を維持していました。

鹿児島の路線バスは、示し合わせたのか収斂進化なのか、社局をまたいで大まかな仕様が共通化されており、南国交通の車両も他社と同じく左右引き違いの側面窓と4枚折戸の中扉が採用されています。また、型式の通りこの車は高出力エンジンを搭載しています。
車内はヘッドレストカバー付きのハイバックシート、横引きのカーテンと高級感のある内装となっています。
同世代のU-HU3KMAAと同じく型式の末尾に「改」が付くようですが、どの辺が改造扱いになるのやら、外見からではわからないタイプのようです。

ラッピング側にもしっかり健在の中乗り「☞」、ラッピングと同色のアクセントが入ったホイールハブといった、ちょっとしたワンポイントが面白い1台です。

山梨交通が所有するいすゞ・キュービック。
かつての親会社である国際興業から多数移籍したキュービックの1台で、1992年式の車両です。
移籍から長らく富士宮市の静岡営業所に所属し「沼津200か660」のナンバーを付けていましたが、車齢およそ30年にあたる2022年7月になって山梨県側の敷島営業所に転属し、行先表示器をLED式に換装のうえ、真新しい4桁の山梨ナンバーを付けて新たな活躍を始めました。

WB4.65m・ショートオーバーハング仕様のツーステップ車で、導入当時の国際興業では7000番台の車両番号を付けられた最もスタンダードな車型のひとつでした。ショートオーバーハング車は前扉～前輪ホイールアーチ前端の間隔がほとんどない点で判別することができ、車内のプレートの型式では末尾に「S」が追加され、低床車の「J」とあわせて「LV324KJS」となっています（車検証には記載されません）。
この7000番台の導入は1992年が最後となり、翌年からはオーバーハングを通常の長さとした7500番台の導入に移行しています。山梨交通にはのちに両者とも移籍してきましたが、1994年式の7500番台がC720番台として移籍した後に7000番台がC730番台として移籍する逆転現象が起こっていました。

車型の特徴の他にも、小柄なバス協テール、車体裾のIKエンブレムといった外観上の特徴を維持して活躍を続けており、甲府駅前にもよく姿を現してくれるようです。

山梨交通が所有するいすゞ・エルガ。
かつての親会社である国際興業から多数が移籍しているエルガのうちの1台で、2005年式の車両です。
このたび、山梨交通の離れ小島めいて存在する静岡営業所にて再デビューを果たし、同営業所で初めてのエルガ、17年ぶりの大型車として活躍を始めています。池袋や赤羽の駅前でよく見ていた「都会なエルガ」が富士宮で見られるのはいまだに不思議な感覚です。

国際興業では5000番台を名乗っていた短尺ノンステのグループの1台で、同グループは2003年～2005年の間に40台が導入されました。
ワンステの6000番台とともに2010年代の遅くまで都心で活躍していましたが、両者ともほとんどが除籍され、その後は一部解体されてしまった車もいるようですが、それでも青森から鹿児島まで全国に広く移籍しています。
車両の仕様としては国際興業の同グループにおける一般的ものとなっており、屋根上の前端に丸型ベンチレーターをひとつとサーモキング製のクーラーを搭載しています。

国際興業時代は戸田営業所5034号車（大宮200か1181）として活躍していました。
移籍にあたってほぼ全体が再塗装されたようで、ぴかぴかの美しい姿を取り戻していました。かつての表記やステッカーの跡もリア窓に少々残る以外はきれいさっぱりです。
また、屋根肩部に入るフレーズが「YAMANASHI KOTSU BUS」から「The Bus of YAMANASHI」に変化しています。ただし、通常の営業で静岡営業所の車両がYAMANASHI県に乗り入れることはありません。

C876（富士山203か73）が登場してから3年と半年が経過していますが、「富士山203か」ナンバーの払い出しは10も進んでいなかったのですね。

しずてつジャストラインが所有するいすゞ・エルガ。2003年式の車両です。
当時の焼津営業所に導入され、その後岡部営業所に改組された後も引き続き同所に所属しています。

静岡鉄道→しずてつのエルガは2001年に初めて導入されて以来、一貫してWB5.3m+ノンステ＋デンソー製クーラーという仕様で導入されてきていましたが、このとき導入されたこの283ただ1台のみ、WB4.8m+ワンステ+ゼクセル（サーモキング）製クーラーというまるで異なる仕様が選択されました。
加えて、屋根上の前端にのみ丸型のベンチレーターが搭載され、車外スピーカーは中乗りの静鉄バスでありながら前扉寄りに設置されています。
しかしその一方で、側面の窓ガラス、乗降扉の照明は他のエルガと揃えられています。また、ベンチレーターは後方にはありません。この3つの条件を除けば、その仕様がたとえば国際興業のエルガと非常に近いものとなります。
国際興業ではないにしても、どこかしらの注文流れかなにかのような可能性すら考えられるのでは……？などといろいろ勘ぐってしまう存在です。

山梨交通が所有するいすゞ・エルガ。
かつての親会社である国際興業から多数が移籍しているエルガのうちの1台で、2005年式の車両です。

国際興業では6000番台を名乗っていた短尺ワンステのグループで、2002年～2005年の間に200台近くが導入され大きな勢力となっていました。
2022年にもなるとそのほとんどが除籍されましたが、その後は山梨交通の他、岩手県交通、秋北バス、十和田観光鉄道といったおなじみの移籍先に加え、北海道から鹿児島まで全国あちこちの事業者に移籍しています。
車両の仕様としては国際興業に大量に導入された一般的な仕様そのものとなっています。
屋根上の前後端に丸型ベンチレーターと、ゼクセル→サーモキング製のクーラーを搭載しています。また、逆T字窓の開閉部分はサッシレス構造になっています。

C852はまず車番と払い出しナンバーの数字が偶然にも揃っているという特徴がありますが、国際興業時代も「練馬200か1052」のナンバーを付けていました。なにかと「52」に縁のある1台なようです。
また、国際興業での除籍→山梨交通への移籍は年式順ではなくところどころで前後していることがあり、C852と同型式で近い番号の車両の多くが2005年式なのに対してC852は2002年式と3年ほど差があます。その間にエルガとしての仕様変更でクーラーの側面メッシュの大きさが不均等になっていたり、逆T字窓の開閉部分がサッシ式のままだったりしています。
また、撮影時点では広告枠やラッピングの一切ないすっきりした姿を保っていました。

山梨交通が所有するいすゞ・エルガ。
かつての親会社である国際興業から多数が移籍しているエルガのうちの1台で、2005年式の車両です。

国際興業では6000番台を名乗っていた短尺ワンステのグループで、2002年～2005年の間に200台近くが導入され大きな勢力となっていました。
2022年にもなるとそのほとんどが除籍されましたが、その後は山梨交通の他、岩手県交通、秋北バス、十和田観光鉄道といったおなじみの移籍先に加え、北海道から鹿児島まで全国あちこちの事業者に移籍しています。
車両の仕様としては国際興業に大量に導入された一般的な仕様そのものとなっています。
屋根上の前後端に丸型ベンチレーターと、ゼクセル→サーモキング製のクーラーを搭載しています。また、逆T字窓の開閉部分はサッシレス構造になっています。

一見似たような外観でもよく見るとバリエーション豊か……というのは大好物なのですが、国際興業→山梨交通のエルガやエルガミオのように、同仕様が大量にいる場合だとなかなか差異を見つけることが難しいです。
C853は背面がPASMOの金額式定期券のラッピングになっています。

山梨交通が所有するいすゞ・キュービック。当時の親会社の国際興業から移籍した多数のキュービックのうちの一台で、もとは国際興業で7000番台を名乗っていた短尺+ショートオーバーハングの車両です。
1992年式の車両で、山交タウンコーチへの移籍は登録ナンバーより2005年のことと思われます。

静岡県に飛び地的に存在する山梨交通静岡営業所に所属しており、富士宮駅から富士川西岸のエリアでのんびり活躍を続けています。
同営業所にはC737・C738・C739の3台のキュービックが在籍していましたが、2022年9月現在で残っているのはC738のみとなっています。C739は2019年3月、C737は2022年7月にそれぞれ甲府方面に転属となり、C739の方は1年たたずに引退となってしまいました。
連番3兄弟で揃って車齢30年を迎えており、静岡に残ったC738、甲府でのC737（そして同い年の富士急W1291）の活躍がいつまで続いてくれるかは未知数です。

なお、2018年9月31日までは分離子会社である山交タウンコーチに所属しており、現在でも屋根肩部にうっすらと「YAMAKOH TOWN COACH」の痕跡がみられます。

富士急シティバスが所有するいすゞ・エルガ。車番の百位より2003年式の車両です。

富士急グループにおけるKL-世代のエルガは、2002年から2004年にかけて、富士急行直営（現：富士急モビリティ）の御殿場営業所、富士急シティバス、富士急湘南バスの三社のみに導入され、そのほとんどが御殿場とシティに集中しています。2002年に導入されたM4251・G4252の2台には同型式ではCNG車を除くとなかなか珍しいZF製ATが採用されましたが、2003年式以降は通常のMTに戻りました。

収容力に長けるWB5.3m級のワンステップ車で、大柄な車体にグリーンベルトの塗装がよく似合っています。クーラーはデンソー製を選択し、屋根上にはかまぼこ型のユニットが載っています。扉側側面の最後部にあるグリルはKL-LVの最大の特徴で、この世代のみこちら側の側面にメインのグリルがあります。
また、側面の表示器は中扉直後の上方にあります。初期のエルガミオやレインボーHR、BRCハイブリッドなどの例外はありますが、表示器の設置位置はだいたいの車種で揃えられています。

富士急静岡バスにはこの世代のエルガは1台も導入されなかったため、W4661やW3467などと同じエルガでありながらクーラーやグリルの特徴がいつ見ても見慣れず、どこか不思議な車の印象が抜けません。

ちなみに、この車のナンバーは払い出しの沼津ナンバーを導入当初から維持しています。2003年の時点でこれだけ進んでいたのですが、富士山ナンバーと伊豆ナンバーの分割に加えてエリアのほとんどの事業者が希望ナンバーを取得するようになりどんどん払い出しペースは減速し、2022年になっても10-00を超えたかどうか定かではありません。なお、この車と同じ番号の頃にはもうPKG-車が導入されていた静岡ナンバーは2019年に10-00を超えています。

富士急静岡バスが所有するいすゞ・エルガミオ。車番の百位より登場は2000年、エルガミオとしてモデルチェンジして間もない頃の車両です。

このグループは4050番台～4060番台と飛んで4090番台を付番され20台近くが在籍していましたが、登場から20年以上を迎えていよいよ古参車の部類に入ってきており、2017年ごろから年を追うごとに少しずつ数を減らし続けた結果、富士急静岡バスではW4094が最後の1台として鷹岡営業所に残るのみとなっていました。
しかし、2022年5月になって突如お隣の富士急シティバスからE4091（沼津200か208）が転属し、新たに富士山ナンバーを取得のうえW4091（富士山240あ4091）として再デビューしました。相次いで引退を迎えた西工CNG車であるW8364・W8365の分を転属によって補充したのかもしれません。
同時に転属してきたもと富士急山梨バス→富士急バスのF8272ほどではありませんが、個人的にこちらもたいへん驚きの動きでした。

車両の仕様としては他の兄弟車たちと大差なく、前中扉の配置で中扉はグライドスライドドアのノンステップ車、クーラーはゼクセル製を前後方向の中央に搭載となっています。

ちなみに、前面行先表示器とフロントガラスの間の部分が黄色く塗装されているのはこの年の導入車まで。日野車中心となった2001年の導入車より、黄色が両端で途切れるようになりました。