でっかいおやまのふもとから

しずてつジャストラインが所有する三菱ふそう・エアロスター。
1999年式のノンステップ車で、1998年式の静岡200か9・同10（→466）に続くノンステ第2弾として登場したグループの1台です。

車体長は短尺（ホイールベース4.8m）、中扉はグライドスライドドアが選択されており、中間尺（WB5.3m級）かつ中扉に引戸を採用した2000年式以降の車両とは異なっています。冷房は三菱重工製パッケージクーラーが前方に寄せて搭載される同型車ではよくある格好です。
また、"静鉄仕様"の一環で前面表示器の周囲が臙脂色に縁どられていますが、エアロスターの場合は表示器部分を残して周囲を塗りつぶすような処理になっており、臙脂色部分が左右の端のみになる他車種とは異なる印象に仕上がっています。
車内の後輪直上には後ろ向きの座席が配置され、その区画は2人掛けシートが向かい合うボックスシートのようになっています。

このグループの同型車は小鹿・唐瀬の営業所に配置され、県立病院高松線や大浜麻機線といった基幹路線や、加えて小鹿車は静岡駅南口発着の各路線で比較的よく見かけられましたが、2021年から新車に押し出されて他所に転属する事例が相次ぎ、2022年5月現在では唐瀬に残る静岡200か34を除く全車が相良、岡部、丸子の各営業所に転属しています。
車体に広告やラッピングのないシンプルな姿の27は長らく小鹿営業所に所属し、2021年3月に同所の28、32とともに相良営業所に転属しています。

静岡200か
　27：小鹿 → 2021.3 相良
　28：小鹿 → 2021.3 相良
　29：唐瀬 → 2021.3 丸子
　30：唐瀬 → 2021.3 丸子
　31：小鹿 → 2020.* 丸子（教習車）
　32：小鹿 → 2021.3 相良
　33：唐瀬 → 2022.3 岡部
　34：唐瀬

川崎市交通局が所有していた日産ディーゼル・UA。車体は西日本車体工業B-Ⅱ 96MCを架装しています。

川崎市バスでは環境対策として1994年度からCNG車を少しずつ導入しており、同車はその中で導入された2004年式の車両です。川崎市は長尺から短尺までさまざまな長さのバスを導入していますが、CNG車はみな短尺車が選択されています。
また、川崎市バスの車両に付けられるアルファベット＋数字4桁の車両番号のうち、数字部分は低公害車かそうでないかで番号が分けられており、日デ車の場合は4000番台が低公害車、4400番台がそうでない一般車となっています。

前輪の上やや後方には大きなフタが設けられています。同型式の他のCNG車にも見られるため、おそらくここがCNGの充填口となるでしょう。
また、屋根にボンベを載せるための強度確保のためか、CNG車ではディーゼル車と比べて窓割りが変化しており、K尺車では前扉と中扉の間に3つの窓が独立するような形になっています。川崎市の場合はこの中央にくる最も細い窓がきちんと開閉可能な逆T字窓になっているのが特徴的です。

なお、川崎市バスでも全国の例に漏れずCNG車の引退が進み、2021年度をもってすべてのCNG車が引退となっています。

富士急静岡バスが所有する日産ディーゼル・UA。富士急グループに多数導入されたCNG車のうちの1台で、車両番号2桁目より2003年に導入された車両です。
CNG車としては珍しいワンステップ車で、車体は西日本車体工業B-Ⅱ/96MCを架装、屋根上にデンソー製クーラーとCNGタンクを載せています。また、車高を抑えるためワンステながら車体はノンステがベースとなっているようです。
富士急の低公害車専用塗装である「Evergreen Shuttle」の塗装が、CNGタンクの重装備にもかかわらず軽やか・さわやかな印象を与えます。

富士急のCNG車のうち、KL-UA+西工のCNG車は2003年に初めて導入され（以前は中型だったり7Eだったり）、中扉に2枚折戸、側面窓には開閉部が非常に狭いT字窓を採用した実質富士急オリジナル仕様はこのグループから始まりました。
その後2004年式で窓に横引きのカーテンが追加され、2005年式で座席がハイバックシートになり、2006年式で車体が灯火規制に対応、という具合に少しずつ変化を重ねています。

CNGバスを含む天然ガス車両は高圧ガス保安法によりタンクの耐用年数が15年と定められており、それ以降はタンクの交換をしない限り車検を通せないため、ほとんどのCNGバスはその期限までに引退を迎えます。ところが、中にはこの車のようにタンクを更新して15年以上走り続ける車両もごくまれに存在します。
同車は2003年の登場から今年で19年、いよいよ20年の大台も目前というところに来ていますが、高額な費用をかけてタンクを交換した以上、よほどのことがない限りしばらくは安泰といえるのかもしれません。

富士急静岡バスが所有していた日産ディーゼル・UA。富士急グループに多数導入されたCNG車のうちの1台で、車両番号2桁目より2006年に導入された車両です。
CNG車としては珍しいワンステップ車で、車体は西日本車体工業B-Ⅱ/96MCを架装、屋根上にデンソー製クーラーとCNGタンクを載せています。
1番違いのW8661と同じ仕様で、灯火規制に対応したKL-UAという折衷仕様の一台です。

そのW8661と同じく、富士急ハイランド内のCNGステーション閉鎖により山梨から転属してきたCNGエルガに置き換えられる形で2019年に引退してしまいました。CNGバスのタンクの乗せ換えには高額な費用が掛かるため、タンクを載せ替えたらしいW8364・W8365のような例外を除いてほぼ確実に15年以内で引退となってしまうのです。単純計算ではあと1-2年ほどタンクの耐用年数が残っていたはずで（しかしそれも去年まで）、突然の引退に驚いてしまったものです。

富士急静岡バスが所有していた日産ディーゼル・UA。富士急グループに多数導入されたCNG車のうちの1台です。
ワンステップ車で車体は西日本車体工業B-Ⅱ/96MCを架装、屋根上にデンソー製クーラーとCNGタンクを載せています。タンクのコブの分だけ車高が高くなるため、全体の車高を抑えるためにワンステでありながらノンステの車体をベースにしているようです。KL-UAワンステ+西工のCNG車は珍しく、富士急の他にまとまって導入された例はごくわずかです。

車内は二人掛けのハイバックシートが並んでおり、シートベルトも装備しています。側面窓は開閉可能部分が非常に狭い特徴的なT字（一応）窓を装備し、中扉もこの時代の車両としてはたいへん珍しく2枚折戸となっています。
富士急グループのCNG車としては一般的な仕様なのですが、その仕様が非常に濃いのです。

UA系のCNG車で2006年以降に導入された車両は車体前後の灯火類や側面の反射器などがいわゆる「灯火規制」に対応した形態となっており、非CNG車では型式がADG-やPKG-から始まりそうな雰囲気ですが、日デのCNG車は大型のUA、中型のRMともに排出ガス規制記号「KL-」「KK-」世代の型式のまま最後まで製造が続けられたため、この車の型式も「PKG-RA274MAN改」ではなく、この見た目でも「KL-UA452MAN改」になります。
実際にRA系との相違点も多く、側面窓の最後方にRA系には無い黒いルーバー状のガーニッシュが装着されていたり、ホイールアーチの形状が台形をしていたり、といった部分ではKL-UA452系の特徴がそのまま残っています。灯火規制に適合して見た目の雰囲気が変わっても、中身はちゃんと型式の通りUAなのです。

主に富士急静岡バス・富士急山梨バスの富士山周辺地域で多数活躍していたCNG車ですが、近年は車両自体の経年のほかタンクの耐用年数制限や富士急ハイランド内にあったCNGステーションの休止といったさまざまな事情から急速に数を減らしています。
この車のような全面広告車もかつては少なくなく、色とりどりな姿を見せてくれていたのも今や昔の話、2022年4月現在、UAのCNG車はタンクを更新したらしいW8364・W8365の2台のみがかろうじて活躍を続けています。なんでもUAのCNG自体が全国でこの2台しか残っていないとかなんとか……

東海バスが所有する日野・レインボー。
2017年式の車両で、中扉直後のフタがひとつだけなので尿素SCRを搭載し平成28年排出ガス規制に適合する直前の「SKG-」世代とわかります。リアウインドウに「HINO」のエンブレムがあるのがファン目線では親切？です。
新型レインボーも登場から5年が経ち、東海バスの塗装や沿線の風景にもすっかりなじんだように見えます。

他の仲間とともに熱海地区で活躍していた同車でしたが、2021年7月に発生した豪雨により伊豆山地区で発生した土石流に巻き込まれてしまいます。
車体の下半分が完全に泥に埋もれ「廃車」の2文字も容易に連想されるような被害でしたが、被災から5ヶ月かけて塗装や部品の清掃・交換などの整備が実施され、結果この通り美しい姿になって運行を再開しました！
窮地を脱し蘇った同車は、未だに災害の爪痕の残る熱海の復興機運を高める後押しになればと、前面のステッカーやLEDで「少しずつ前へ進もう！」と掲示し、熱海の街の生活の足としてふたたび活躍をはじめています。
（なんとなく出かけてなんとなく降り立った熱海の駅で、まさか復活当日にたまたま遭遇できるとは……）

被災された皆様には心よりお見舞い申し上げますとともに、災害を乗り越えた同車のように、熱海の街の一日も早い復興をお祈りしております。

山陽バスが所有する日野・ポンチョ。千位の「4」は中型車以下の車両を表し、また車両番号の百位より2015年式の車両とわかります。
いすゞ車のヘビーユーザーである山陽バスにおいて、ちらほら入ったふそう・日デ車以上に数少ない日野車であり、さらにポンチョは2021年現在この1台のみの在籍という、意外で貴重な1台モノです。
車体はショートボディでドアは1つのみ、変速機はATを搭載し燃費基準は非達成、リアウインドウのステッカーは「ポスト新長期適合車」の水色のみで、以上より型式は「SDG-HX9JHBE」となります。

丸みのあるボディに合わせて従来のノンステ専用デザインを適宜変更した塗装をまとい、6系統「西舞子線」に専属で運用されています。同路線は垂水駅から出発し西舞子地区の狭隘路を「P」の字状に一周して戻ってくる路線で、2015年3月に運行開始されたばかりの新しい路線です。このポンチョもこの系統のために導入されたもののようです。

山陽バスが所有するいすゞ・エルガ。2018年式のノンステップ車です。山陽バスでは車両番号の百位が導入年の下一桁と対応しており、また十位・一位は導入順の通し番号のようなので、前年の5760Aから数えて10台目の新車ということになるはずです。

5760Aとはエルガとして同じ世代にあたり、平成28年排出ガス規制適合、AT車かつ車両総重量14t以下、テールランプは電球式、よって型式は「2DG-LV290N2」となります。
5760Aとは1年違いの導入で特に仕様の変化などはないようですが、1年の間に払い出しの「神戸200か」ナンバーが150以上進んでいるのはさすがというほかありません。

山陽バスが所有するいすゞ・エルガ。2017年式のノンステップ車です。山陽バスでは車両番号の百位が導入年の下一桁と対応しています。

平成28年排出ガス規制に適合し、ヘッドランプがHIDからLEDに変更された世代の車両で、加えてリアウインドウに燃費基準ステッカーがないため、総重量14t以下でAT搭載の「2DG-」車です。テールランプは電球式のままなので、マイナーチェンジ前で型式末尾が「2」の世代です。
この頃になると仕様の標準化もだいぶ進んでいますが、山陽バスらしい濃い青緑の色付きガラスは健在。側面の行先表示は前中扉間ではなく中扉の直後に設置されています。

山陽バスが所有するいすゞ・エルガ。2010年式のノンステップ車です。
側面に明石海峡大橋の2基の主塔とそのたもとにある「移情閣」のシルエットを描いた、山陽バスのノンステ専用塗装を施されています。元となった塗装の白・黄の地色と灰色のラインを生かした秀逸なデザインです。

山陽バスのエルガは、特に屋根上の様子が導入タイミングでころころ変わっており、同車の場合はデンソー製クーラーと前端・後端に1つずつ丸型ベンチレーターを搭載しています。エルガではPJ-車まで後ろ寄りのベンチレーターが2基ありましたが、2008年にPKG-/PDG-車となってから1基に削減されています。クーラーのデンソー製・サーモキング製は同じ年でも並行して導入されているようです。
さらに山陽バスではクーラーのメーカーのほか、どういう理由か変速機においてもオートマ車とマニュアル車が並行導入されており（この時期はいすゞ車がAT、日デ車がMT）、その関係で同じ世代のエルガでも排ガス規制記号がPKG-のものとPDG-のものが混在しています。バリエーションが豊かなのは趣味的に面白いことではあるのですが、車両を覚えない限りはリアウインドウのステッカーを確認しなければ排ガス規制記号がわからないのが難しいところ……この車の場合は「燃費基準達成車」のステッカーのないAT車で、排ガス規制記号は「PDG-」です。